Update and Information

အင်ဂျင်ဝိုင်ထဲသို့ ရေရောက်ခြင်းကြောင့် များစွာသော ဆိုးကျိုးများ အင်ဂျင်တွင် ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ အင်ဂျင်ဝိုင်နှင့် ရေ ရောနှောခြင်းမှာ အများအားဖြင့် အင်ဂျင် ဟတ်ဂတ်စကတ် ပေါက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဟတ်ပျက်စီးခြင်း၊ လိုင်နာ စလစ်ကွဲခြင်း၊ ပေါက်ခြင်း နှင့် စလစ်ဆီးများ ပေါက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဝိုင်ကူလာ ပျက်စီးခြင်းနှင့် အင်ဂျင် ဘော်ဒီ(Engine Block) ကွဲခြင်းတို့ ကြောင့်ဖြစ်ပါသည်။ မီးခိုးဖြူထွက်ခြင်း ၊ မီးခိုးအပြာရောင်များ ထွက်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ဝိုင် ဖြူပြီး အရောင်ပြောင်းသွားခြင်း၊ အင်ဂျင်ဆူညံသံများထွက်ခြင်း၊ အင်ဂျင် အပူချိန်တက်လာခြင်း၊ ရေတိုင်ကီ Coolant တွင် Read more…

Engine Can’t Start or Hard Start (အင်ဂျင်နှိုးမရခြင်း) – အင်ဂျင်နှိုးမရသော အကြောင်းအရင်းများမှာ ဘက်ထရီမကောင်းခြင်း၊သော့အုံ့မကောင်းခြင်း၊ ဖြူးပြတ်ခြင်း၊ မိန်းရလေး စတတ်တာရလေး စတတ် ကွန်ထရိုးရလေး စသည်တို့မကောင်းခြင်း၊ စတတ်မော်တာ ဆိုလိုနိုက်မကောင်းခြင်းနှင့် စတတ်မော်တာမကောင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာမကောင်းခြင်း၊ အင်ဂျင်ဝိုင် ဖိအား ဆင်ဆာ မကောင်းခြင်း၊ စပိနှင့် တိုင်မင်ဆင်ဆာ မကောင်းခြင်း၊ ဟန်းပန့်မကောင်းခြင်း၊ ဒီဇယ်ပန့် ဆပလိုင်းပန့် ထရွန်စဖာပန့်မကောင်းခြင်း၊ အင်ဂျတ်တာ မကောင်းခြင်း၊ ဒီဇယ်ဖစ်တာ အလွန်ပိတ်ခြင်း၊ ဒီဇယ် ပရတ်ရှာ မကောင်း ခြင်း၊ Read more…

၁။ခြောက်သွေ့ပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းတဲ့နေရာမှာ သိမ်းဆည်းပါ။၂။ကျောက်ခွဲသွား(Chisel) ကိုဖြုတ်၍ ကာဗာဘွတ် နှင့် အတွင်းဘွတ်များကို သန့်ရှင်းပါ။၃။ပစ္စတင်အောက်ခြေနှင့် အတွင်းဘွတ်များ၊ ပင်များကို သံချေးမတက်စေရန် အမဲဆီကို သေချာသုတ်လိမ်းပါ။၄။ဘရိတ်ကာ နောက်ဘက်(Back Nitrogen Pressure)နိုက်ထရိုဂျင်ကို ထုတ်ပြီး ပစ္စတင်ကို အတွင်းဘက် အဆုံးထိ ထည့်သွင်းပါ။၅။ဟိုက်ဒရောလစ် အဝင်အထွက်ပိုက်ခေါင်းများကို သေချာစွာ ပိတ်ထားပါ။၆။ဘရိတ်ကာ ကို ရေငွေ့နှင့် အမှုန်အမွှားများဝင်မလာစေရန် အကာအကွယ်ပေးနိုင်သော အဖုံးအကာ ဖြင့် သေချာဖုံးအုပ်ပါ။၇။နှစ်ကြာစွာ သိမ်းထားပြီးမှ လုပ်ငန်းခွင်တွင် ဘရိတ်ကာပြန်သုံးမည်ဆိုလျှင် ဘရိတ်ကာ အတွင်းဘွတ်နှင့် ပစ္စည်းများ ပြန်စစ်ဆေးပါ။ဖြစ်နိုင်လျှင် ဆီးလ် ၊ Read more…

Inlet-Manifoldများသည် Air Cleaner မှလာသော သန့်စင်သောလေများကို အင်ဂျင်ဟတ်အတွင်းမှ Compression Chamber ထဲသို့ သန့်စင်သောလေများကို ထည့်သွင်းပေးကြပါသည်။ Manifold များကွဲခြင်း၊ ပေါက်ခြင်းတို့ ဖြစ်တတ်ပြီး ယင်းကဲ့သို့ဖြစ်ပေါ်ပါက အင်ဂျင်မီးခိုးမဲများစွာထွက်ပြီး ဆူညံသံများဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ လေနှင့်ဆီအရောအနှောအချိုးအစားများမမှန်ကန်တော့သဖြင့် အင်ဂျင်မှာ ပုံမှန်မီးပေါက်ကွဲအားမရှိတော့ဘဲ စွမ်းဆောင်ရည်များ ကျဆင်းစေပါသည်။ Intake Air Pressure Sensor, Intake Air Temperature Sensor စသော ဆင်ဆာများကို မန်နီဖိုးများ တွင်တပ်ဆင် အသုံးပြကြပါသည်။ ထိုဆင်ဆာမှတဆင့် အင်ဂျင် ကွန်ထရိုလာသို့ သတင်းပို့ပြီး Read more…

Engine Oil လျော့နည်းချင်း၊ ပျောက်ခြင်းစသော ကိစ္စများဖြစ်ရခြင်း၏ အကြောင်းအရင်းများမှာ Engine Oil အရည်အသွေးနိမ့်ခြင်း၊Grade မမှန်ကန်ခြင်း၊ Piston & Ring ပွန်းစားမှုများလွန်းခြင်း၊ Piston Ring ဂုဏ်သတ္တိ ကျဆင်းခြင်း၊ Ringဟာခြင်းကြောင့် Engine အတွင်းမှ Engine Oil များကို Combustion Chamber မီးပေါက်ခန်းထဲသို့ ရောက်ရှိစေခြင်း၊ Cylinder Liner ကွဲအက်ခြင်း၊ Head Gasket‌ ပေါက်ခြင်း၊ Valve Seal ၊ဘားကွင်း၊ Valve Guide များမှ Read more…

အင်ဂျင်တွင် အဓိက တပ်ဆင်ထားသည့် ဆင်ဆာများအနက် အင်ဂျင် စပိဆင်ဆာကို အင်ဂျင်ဖလိုင်းဝှီးတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆင်ဆာ၏ ထိပ်မှ ဖလိုင်းဝှီးဂီယာသွားများ ဖြတ်သန်းသွားသော ကြိမ်နှုန်းကို ဖတ်ရှု့ပြီး ကွန်ထရိုလာ သို့ ပေးပို့ပါသည်။ ထိုပေးပို့လာသော ဆစ်ခနယ်အပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ကွန်ထရိုလာမှ ဆုံးဖြတ်တွက်ချက်ကာဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်စပိ ဆင်ဆာကိုသံလိုက်ဆင်ဆာဟုလည်းကောင်း ဖလိုင်းဝှီးဆင်ဆာဟုလည်းကောင်းခေါ်ဝေါ်ကြပါသည်။ အင်ဂျင်စပိဆင်ဆာ တပ်ဆင်ရာတွင် ဂျန်းနပ်ကို အဆုံးနားထိလျော့ပြီး ဖလိုင်းဝှီးနှင့်ဆင်ဆာထိ အောင်လှည့်ပါ ထိပြီးလျှင် နောက်သို့ တစ်ပါတ်ပြန်လျော့ပါ ဆင်ဆာထိပ်နှင့် ဖလိုင်းဝှီးဂီယာသွား ကြားအကွာအဝေးမှာ အလွန်အရေးကြီးလှပါသည်။ Read more…

𝗙𝘂𝗲𝗹 𝗙𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿 & 𝗣𝗿𝗲𝘀𝘀𝘂𝗿𝗲 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿ကို အများအားဖြင့် ဆီဖစ်တာတွင်တပ်ဆင်ထားကြပါသည်။ ဆီဖစ်တာပိတ်ဆို့မှု့ရှိမရှိသိစေရန် ဆီဖစ်တာဆင်ဆာကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆီဖစ်တာတွင် အမှုန်အမွှားများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါက အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာသို့ သတင်းပို့ပါသည်။ ထိုသတင်းပေးပို့မှု့ကြောင့် အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာမှ အင်ဂျင်အပါတ်ရေကို လျော့ကျစေကာ အင်ဂျင်ဝတ်ခြင်း၊ အင့်ခြင်းတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေ၍ ဆီဖစ်တာကို အမြန်လဲလှယ်ပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဆီလိုင်းဖိအားဆင်ဆာမှ ဆီလိုင်းစီးဆင်းနှုန်းကို အင်ဂျင်ကွန် ထရိုလာသို့ ပေးပို့ပါသည်။ ဆီဖိအားနည်းပါက မော်နီတာတွင် ဆီဖိအားနည်းသည်ဟု ဖော်ပြပါသည်။ ဆီလိုင်းများပိတ်ခြင်း ၊ဟာခြင်း နှင့် ဆီပန့်မကောင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဆီဖိအားနည်းနိုင်ပါသည်။ CAT 320D, Read more…

𝗖𝗼𝗼𝗹𝗮𝗻𝘁 𝗧𝗲𝗺𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗦𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿 & 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿မှာ အများအားဖြင့် Thermostat အနီးတွင်တပ်ဆင်ကြပါသည်။ ရေအပူချိန် အနိမ့်အမြင့် အပူအအေးပေါ်မူတည်၍ Sensor၏ Signalများပြောင်းလဲကာ Controllerသို့ ပေးပို့ပါသည်။ Controllerမှာ ထိုပေးပို့သော Signalအ‌ပေါ်မူတည်၍ တွက်ချက်ကာ စက်၏ Monitorတွင် ပြသပေးပါသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ပူမှန်အပူချိန် 90 ဒီဂရီဝန်းကျင်သာရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၁၀၀ ဒီဂရီ အထက်ရောက်ရှိပါက အပူလွန်ကဲ Over Heatဖြစ်နေသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်မောင်းနှင်နိုင်သည့် အပူချိန်တွင်ရှိနေစေရန် Thermostatကို တပ်ဆင်ထားကြပြီး ထိုအပူအချိန်များကို Coolant Read more…

Hydraulic Breaker တစ်လုံးကို ရေရှည်အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အောက်ပါအချက်များအား လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါတယ် 1. Breaker အသုံးမပြုခင် ဘေး Cover Nuts များနှင့် Mounting Nutsများကို စစ်ဆေးပေးရပါမည်။ (Breaker၏တုန်ခါမှုကြောင့် Nutsများ လျော့နေတတ်ပါသည်) 2. Breaker ကို (3)နာရီ အသုံးပြုပြီးတိုင်း Front Headကို အမဲဆီထိုးပေးရပါမည်။ (ဆူးသွားနှင့်အတွင်းBushingများ၏ပွတ်တိုက်စားမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်) 3. Breaker အသုံးပြုသော စက်၏ Hydraulic ဆီအား နေ့စဥ် စစ်ဆေးရပါမည်။ (သက်မှတ်ထားသောချိန်တွင် Hydraulic Read more…

လုပ်ငန်းရှင် Customer ကြီးများအနေဖြင့် မိမိတို့၏ စက်ယန္တရားကြီးများကို သက်တမ်းစေ့ အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်သော စက်ကြီးများ၏ လှုပ်ရှားနေသော Boom, Arm, Bucket, Swing Gear အစရှိသောအစိတ်အပိုင်းများ ကို နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အမဲဆီထိုးခြင်း တို့ကို မမေ့မလျှော့ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းဆိုရာ တွင် အခြေခံအားဖြင့် အောက်ပါအချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၁။ လုပ်ငန်းမစတင်မီ စက်ကိုမျက်စိအမြင်ဖြင့် လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးရန် ။ ထိုသို့ စစ်ဆေးခြင်းအားဖြင့် စက်ကြီးရှိ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဆီ၊ ရေ၊ လေ၊ Read more…