Post

𝗙𝘂𝗲𝗹 𝗙𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿 & 𝗣𝗿𝗲𝘀𝘀𝘂𝗿𝗲 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿ကို အများအားဖြင့် ဆီဖစ်တာတွင်တပ်ဆင်ထားကြပါသည်။ ဆီဖစ်တာပိတ်ဆို့မှု့ရှိမရှိသိစေရန် ဆီဖစ်တာဆင်ဆာကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဆီဖစ်တာတွင် အမှုန်အမွှားများဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါက အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာသို့ သတင်းပို့ပါသည်။ ထိုသတင်းပေးပို့မှု့ကြောင့် အင်ဂျင်ကွန်ထရိုလာမှ အင်ဂျင်အပါတ်ရေကို လျော့ကျစေကာ အင်ဂျင်ဝတ်ခြင်း၊ အင့်ခြင်းတို့ကိုဖြစ်ပေါ်စေ၍ ဆီဖစ်တာကို အမြန်လဲလှယ်ပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဆီလိုင်းဖိအားဆင်ဆာမှ ဆီလိုင်းစီးဆင်းနှုန်းကို အင်ဂျင်ကွန် ထရိုလာသို့ ပေးပို့ပါသည်။ ဆီဖိအားနည်းပါက မော်နီတာတွင် ဆီဖိအားနည်းသည်ဟု ဖော်ပြပါသည်။ ဆီလိုင်းများပိတ်ခြင်း ၊ဟာခြင်း နှင့် ဆီပန့်မကောင်းခြင်းတို့ကြောင့် ဆီဖိအားနည်းနိုင်ပါသည်။ CAT 320D, EC 210 B Prime စက်များအတွက် Fuel Filter Sensor & Pressure Read more…

𝗖𝗼𝗼𝗹𝗮𝗻𝘁 𝗧𝗲𝗺𝗽𝗲𝗿𝗮𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗦𝗲𝗻𝗱𝗲𝗿 & 𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿မှာ အများအားဖြင့် Thermostat အနီးတွင်တပ်ဆင်ကြပါသည်။ ရေအပူချိန် အနိမ့်အမြင့် အပူအအေးပေါ်မူတည်၍ Sensor၏ Signalများပြောင်းလဲကာ Controllerသို့ ပေးပို့ပါသည်။ Controllerမှာ ထိုပေးပို့သော Signalအ‌ပေါ်မူတည်၍ တွက်ချက်ကာ စက်၏ Monitorတွင် ပြသပေးပါသည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးသည် ပူမှန်အပူချိန် 90 ဒီဂရီဝန်းကျင်သာရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၁၀၀ ဒီဂရီ အထက်ရောက်ရှိပါက အပူလွန်ကဲ Over Heatဖြစ်နေသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်မောင်းနှင်နိုင်သည့် အပူချိန်တွင်ရှိနေစေရန် Thermostatကို တပ်ဆင်ထားကြပြီး ထိုအပူအချိန်များကို Coolant Temperature Sensorမှဖတ်ရှု့ကာ အချိန်နှင့်အမျှ Engine Controller သို့ ပေးပို့ပါသည်။ ရေလည်ပါတ်မှု မမှန်ကန်ခြင်းကြောင့် အပူချိန် Read more…

Hydraulic Breaker တစ်လုံးကို ရေရှည်အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အောက်ပါအချက်များအား လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါတယ် 1. Breaker အသုံးမပြုခင် ဘေး Cover Nuts များနှင့် Mounting Nutsများကို စစ်ဆေးပေးရပါမည်။ (Breaker၏တုန်ခါမှုကြောင့် Nutsများ လျော့နေတတ်ပါသည်) 2. Breaker ကို (3)နာရီ အသုံးပြုပြီးတိုင်း Front Headကို အမဲဆီထိုးပေးရပါမည်။ (ဆူးသွားနှင့်အတွင်းBushingများ၏ပွတ်တိုက်စားမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်) 3. Breaker အသုံးပြုသော စက်၏ Hydraulic ဆီအား နေ့စဥ် စစ်ဆေးရပါမည်။ (သက်မှတ်ထားသောချိန်တွင် Hydraulic ဆီလဲလှယ်ရန် နှင့် Hydraulic ဆီ အရည်အသွေး မကောင်းတော့ပဲ Breakerအား အသုံးပြုပါက Breakerအတွင်းရှိ ပစ္စည်း Read more…

လုပ်ငန်းရှင် Customer ကြီးများအနေဖြင့် မိမိတို့၏ စက်ယန္တရားကြီးများကို သက်တမ်းစေ့ အသုံးပြုနိုင်ရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်သော စက်ကြီးများ၏ လှုပ်ရှားနေသော Boom, Arm, Bucket, Swing Gear အစရှိသောအစိတ်အပိုင်းများ ကို နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အမဲဆီထိုးခြင်း တို့ကို မမေ့မလျှော့ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ နေ့စဉ်စစ်ဆေးခြင်းဆိုရာ တွင် အခြေခံအားဖြင့် အောက်ပါအချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ၁။ လုပ်ငန်းမစတင်မီ စက်ကိုမျက်စိအမြင်ဖြင့် လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုစစ်ဆေးရန် ။ ထိုသို့ စစ်ဆေးခြင်းအားဖြင့် စက်ကြီးရှိ အစိတ်အပိုင်းများ၏ ဆီ၊ ရေ၊ လေ၊ ဝိုင် များအယိုအစိမ့်ရှိ/မရှိ၊ ပိုက်များပေါက်နေ ခြင်း ရှိ/မရှိ၊ Sprocket များတုံးနေခြင်း ရှိ/မရှိ၊ ချိန်းတင်းလွန်းခြင်း ၊ Read more…

𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲 𝗢𝗶𝗹 𝗟𝗲𝘃𝗲𝗹 𝗦𝘄𝗶𝘁𝗰𝗵/𝗦𝗲𝗻𝘀𝗼𝗿 ကို အင်ဂျင် Crankcase တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အင်ဂျင်ဝိုင်အနည်းအများပမာဏကို အင်ဂျင် Controller သို့ Signal ပေးသည့် လုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ အင်ဂျင်ဝိုင် Level နည်းနေပါက စက်၏ရှေ့ Monitor တွင် အင်ဂျင်ဝိုင် နည်းနေကြောင်းကို ပုံ၊စာ တို့ဖြင့် Alarm ပေးဖော်ပြနေပါလိမ့်မည်။ အင်ဂျင်ဝိုင် Level Switch အထိုင်မှ အင်ဂျင်ဝိုင်ယိုစိမ့်တတ်ပြီး Switch အလယ်မှ တဆင့်လဲ ယိုစိမ့်တတ်သောကြောင့် သတိထားစစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ EC 210D, CAT 320B, CAT 320C, CAT 320D, ZX 210-5စက်များအတွက် 𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲 Read more…

၁။ Bucket အမျိုးအစားပထမဦးစွာ မိမိလုပ်ကိုင်မည့် လုပ်ငန်းအမျိုးအစား အပေါ်မူတည်၍ Standard, Rock, Heavy Duty, Trenching စသဖြင့် Bucket အမျိုးအစားများကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဥပမာ – သာမန်မြေသားလုပ်ငန်းများကိုသာ လုပ်ကိုင်မည်ဆိုပါက Standard Bucket ကို ရွေးချယ်ဝယ်ယူလျှင် အသင့်လျှော်ဆုံးဖြစ်ပါသည်။ ၂။ Bucket CapacityBucket ခွက်တစ်ခု၏ ဝင်ဆံ့နိုင်သောပမာဏ (Bucket Capacity) ကိုလည်း တပ်ဆင်မည့်စက်အမျိုးအစားနှင့် လုပ်ငန်းပေါ်မူတည်၍ ရွေးချယ်ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ များသောအားဖြင့် တန် ၂၀ ဝန်းကျင်စက်များတွင် Bucket Capacity ကို 0.8M3, 1M3, 1.2M3 စသဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ မြေသားကော်ယူရသောလုပ်ငန်းများကို လုပ်ကိုင်မည်ဆိုပါက Read more…

ဆီတိုင်ကီမှဆီများကို အင်ဂျတ်တာဆီသို့ရောက်သည်အထိ ဆီလိုင်းများမှ အဓိက ကူညီပေးပါသည်။ ဆီလိုင်းများတွင် ဖိအားနိမ့် ရာဘာဆီလိုင်းများနှင့် ဖိအားမြင့် သတ္တု အင်ဂျတ်ရှင်းလိုင်းများဟူ၍ ၂ မျိုးခွဲခြားလေ့လာနိုင်ပါသည်။ ဆီတိုင်ကီမှ ဖစ်တာ၊ ဟန်းပန့်နှင့် ထရွန်စဖာပန့်များ သို့သွယ်တန်းထားသော ပိုက်များသည် ရာဘာပိုက်ပျော့များဖြစ်ပြီး ဖိအားအနည်းငယ်ကိုသာခံကြရပါသည်။ ရိုးရိုးအင်လိုင်းပန့်များမှ ဒီဇယ်ပန့်အထွက် ဖိအာားမြင့် သတ္တုပိုက်များသည် ခံနိုင်ရည် ဖိအား PSI (2500~3000) ခန့်ကိုခံနိုင်ကြရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျတ်တာ ပါဝင်သော အဆင့်မြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ မှ အင်ဂျတ်တာပိုက်များမှာ ခံနိုင်ရည်ဖိအား PSI (20000~35000) အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိကြပါသည်။ ဆီပိုက် လိုင်းများပေါက်ခြင်း၊ ပိုက်နတ်ခေါင်းများလျော့ခြင်း၊ ပိုက်များကွဲခြင်းတို့ကြောင့် ဆီလေခိုပြီး အင်ဂျင်များသည် ဆီပရတ်ရှာ အပြည့်မရရှိပါသဖြင့် အင်ဂျင်သံမမှန်ခြင်း၊ Read more…

Engine Oilသည် အင်ဂျင်ဝိုင်ထဲမှ အမှုန်အမွှားများအညစ်အကြေးများကို အင်ဂျင်အတွင်းသို့ မဝင်ရောက်စေရန် စစ်ထုတ်ကာကွယ်ခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပေး ပါသည်။ 𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲 𝗢𝗶𝗹 𝗙𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿 ကို Engine Oil လဲလှယ်သည့်အခါတိုင်း လဲလှယ်ပေးရန် အရေးကြီးပြီး အများအားဖြင့် နာရီ ၂၅၀ တစ်ကြိမ်လဲလှယ်ကြရပါသည်။ 𝗘𝗻𝗴𝗶𝗻𝗲 𝗢𝗶𝗹 𝗙𝗶𝗹𝘁𝗲𝗿 သည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးမှုမှ ကာကွယ်ပေးထားသော တစ်ခုတည်းသော အရာဖြစ်ပါသည်။ ချောဆီများကို သန့်စင်ကာချောဆီစနစ်တစ်ခုလုံးကို အင်ဂျင်၏လိုအပ်သော နေရာများသို့ သန့်ရှင်းစွာ ရောက်ရှိနိုင်ရန် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ဆီကြိုထည့်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ Filter များသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဆီပေါက်ငယ်များမှ ဆီဝင်ကာ စကာစက္ကူစစ်များကို ဖြတ်ကျော်ပြီး အလယ်တိုင်ပေါက်အကြီးမှ အင်ဂျင်ထဲသို့ Engine Oil Read more…

𝐅𝐮𝐞𝐥 𝐓𝐚𝐧𝐤မှာ စက်တစ်စီးအချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လည်ပါတ်နိုင်ရန်အတွက် လိုအပ်သော လောင်စာဆီများကို သိုလှောင်ထားပါသည်။ ဆီတိုင်ကီမှဆီများသည် စက်ရပ်နားထားချိန်တွင် အငွေ့ပျံပြီး ဆီတိုင်ကီအပေါ်နံရံများတွင် ငွေ့ရည်ဖွဲ့ပြီး ရေ ချွေးအဖြစ် ဆီတိုင်ကီအောက်ခြေတွင် စုနေတတ်ကြပါသည်။ ဆီတိုင်ကီအောက် ချက်ပေါက်မှ ရေဖောက်ချပေးရပါသည် ။ထိုသို့မဖောက်ချပါက ဆီဖစ်တာများ မြန်မြန်ပိတ်လွယ်ပြီး ဆီလိုင်းမှ ပန့်နှင့် (ပလန်ချာ၊ နော်ဇယ်) အင်ဂျတ်တာများကို မြန်ဆန်စွာ ပျက်စီးလွယ်ပါသည်။ ဆီတိုင်ကီသန့်ရှင်းနေရန်အရေးကြီးပြီး ဆီတိုင်ကီ အဖုံးများကို လုံခြုံစွာ ဖုံးထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ တိုင်ကီအဖုံးမပါခြင်း၊ သေချာစွာ ကြပ်မထားခြင်းတို့ကြောင့် မလိုအပ်သော ပြင်ပဖှုန်မှုန့်နှင့် အမှိုက်များ ဆီတိုင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ အင်ဂျင်၏ဆီလိုင်းတစ်ခုလုံးကို ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။ ဆီတိုင်ကီအတွင်းမှ အမှိုက်များနှင့် အညစ်အကြေးများသည် အောက်ခြေတွင်စုနေကာ ဆီပိုက်လိုင်းအတွင်းသို့ Read more…

Engine အတွင်းပိုင်း ပျက်စီးခြင်းနှင့် Compression မကောင်းခြင်းတို့သည် အဓိက အင်ဂျင်ဝိုင်မှုတ်ခြင်း အကြောင်းများ ဖြစ်ပါသည်။ Compression Chamber ထဲမှ လေ၊ဒီဇယ်အရောအနှောသည် Piston များကိုဖြတ်ကျော်ကာ Engine Crankcase ထဲသို့ ရောက်ရှိခြင်းဖြစ်ပါသည်။ Engine Oil အလွန်များခြင်း၊ Piston Ring များ ပွန်းစားမှုများခြင်း ဟာခြင်း၊ Piston နှင့် Liner ပွန်းစားမှု များလွန်းခြင်း၊ Engine Head ရှိ Valve၊ Valve Seal၊ Valve Seat၊ Valve Guide စသည်တို့ ပွန်းစားမှုများလွန်းခြင်း၊ Engine Head ကွဲခြင်း၊ Engine Block မျက်နှာပြင်များ Read more…